둥펑 르노

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# 둥펑 르노

둥펑 르노 자동차 회사(프랑스어: Dongfeng Renault Automobile Company) 또는 둥펑 르노(프랑스어: Dongfeng Renault)는 자동차 제조업체인 둥펑 자동차 그룹과 르노가 공동으로 소유한 중국 합작투자 회사로, 르노 브랜드 차량을 생산 및 판매할 목적으로 2013년에 설립되었다. 이 합작회사는 1993년에 르노와 싼장 스페이스 사이에 설립된 이전 파트너십인 싼장 르노에서 발전했다. 르노는 2020년 4월에 이 합작회사에서 철수할 계획을 발표했다.

1993년 11월 6일, 르노 그룹은 중국항천싼장그룹(중국 중국항천과공집단 산하)과 합작투자 계약을 체결했다. 같은 해 12월 31일, 후베이성 샤오간시에 본사를 둔 싼장 르노 자동차 유한공사가 설립되었다. 싼장 르노는 9,800만 달러를 투자했으며, 싼장 항공이 55%, 르노가 45%의 지분을 보유했다. 1995년 6월 22일, 싼장 르노가 생산한 르노 트래픽 경승용차가 시장에 출시되었다. 또한 소수의 르노 에스파스가 CKD 방식으로 생산되었다. 싼장 르노의 생산 모델은 현지화율이 낮아 협력 과정이 성공적이지 못했고 손실을 초래했다., 이는 높은 제품 가격으로 이어져 판매에 영향을 미쳤다. 2003년 현재 (일부는 2004년에 중단되었다고 말한다.) 싼장 르노의 총 생산량은 4,906대에 불과했다.

2000년 8월, 싼장 르노의 중국인 주주인 항공우주 싼장은 경량차 생산을 중단하고 싼장 르노 프로젝트에서 철수했다. 2001년 5월 23일, 화천자동차와 CASIC의 합작투자 회사인 항공우주 브릴리언스는 싼장 르노의 55% 지분을 인수할 계획을 세웠다. 화천자동차는 2002년에 지분 분쟁을 겪고 국유화될 것이라고 발표되어 일시적으로 구조 조정을 중단했다. 2003년 8월, 샹 토치는 2005년에 웨이차이 파워에 인수되었다. (현재 웨이차이 토치로 알려짐) 브릴리언스가 보유한 항공우주 브릴리언스의 50% 지분을 인수하고 항공우주 토치를 설립했으며, 르노와의 협력 채널을 개방하고 승용차 제조 산업에 진출하는 것을 목표로 했다. 양측은 생산 자격 및 차량 모델 도입에 대해 합의에 도달하지 못했고, 샹 토치는 항공우주 토치의 50% 지분을 중국항천과공집단과 선양 항공우주 싱광 그룹에 이전했으며, 싼장 르노는 다시 구조 조정을 중단했다.

싼장 르노와의 협력 실패와 구조 조정 연기로 인해 르노는 중국 둥펑 자동차와의 협상을 시작했다. 협상 과정에서 양측은 공장 위치, 싼장 르노 구조 조정 방법 등 여러 문제에 대해 합의에 도달하기 어려워 협상 기간이 길어졌다. 실제로 2003년, 당시 르노-닛산 얼라이언스 CEO였던 카를로스 곤은 둥펑 자동차와 둥펑 닛산을 위한 합작투자 계약을 체결하면서 르노 모델이 적절한 시기에 중국 본토에서 생산될 것이라고 말했다. 당시 세 회사는 둥펑-르노-닛산 "황금 삼각" 삼자 협력 메커니즘을 구축했다. 동시에 중국에서 르노의 판매량은 2008년 900대 미만에서 2011년 24,200대 이상으로 증가했다.

2012년 1월 31일, 르노 COO 카를로스 타바레스는 르노가 "둥펑 자동차 그룹과의 최종 협상을 거의 완료했다"고 말했다. 같은 해, 둥펑 자동차와 항공우주 싼장은 지분 이전 계약을 체결했고, 둥펑 자동차는 항공우주 싼장의 싼장 르노 지분을 인수했다. 둥펑 르노와 중화인민공화국 환경보호부의 협력 프로젝트는 2013년 5월 국무원 국유자산감독관리위원회 승인을 받았으며, 같은 해 6월 공상행정관리국으로부터 변경 등록 승인을 받았다. 중화인민공화국 국가발전개혁위원회도 12월 2일 둥펑 르노 프로젝트를 공식 승인했다. 양측은 12월 16일 계약을 체결하고 2014년 1월 26일 중화인민공화국 상무부의 승인을 받았다. 계약에 따르면 르노와 둥펑은 77억 6천만 위안을 공동 투자하여 둥펑 르노를 설립했으며, 각 당사자는 50%의 지분을 보유했다. 이후 둥펑-르노-닛산 "황금 삼각" 삼자 협력 메커니즘에 관한 모든 관련 작업이 완료되었다. 둥펑 르노는 또한 싼장 르노의 생산 자격을 역인수했지만, 싼장 르노는 스포츠 유틸리티 자동차와 상용차만 생산할 수 있으므로 둥펑 르노의 첫 모델은 정부 요구 사항에 따라 SUV여야 했다. 세단을 생산하려면 나중에 별도로 승인을 신청해야 했다. 둥펑 르노는 2017년 중반에 세단 생산 자격을 획득했다. 르노는 둥펑 닛산 산하에 가장 큰 승용차 생산 기지가 있는 광저우에 공장을 건설하기 위해 노력했고, 화두 구 정부도 2007년에 프로젝트 부지 선정을 담당하는 선도 그룹을 설립했지만, 둥펑 르노 생산 기지는 결국 둥펑 본사가 있는 우한에 정착했다. 또한 둥펑 르노의 계획에 따라 르노차이나의 딜러 네트워크가 통합될 예정이다.

2016년 3월 18일, 둥펑 르노는 첫 모델인 콜레오스를 출시했으며, 같은 해 콜레오스, 2019년 콜레오스 SUV와 완전 전기 르노 e-트럼프를 출시했다. 둥펑 르노는 2017년에 72,000대를 판매하여 사상 최고치를 기록했다. 2019년에는 18,500대만 판매되어 전년 대비 63% 감소했다. COVID-19 전염병의 영향으로 2020년 1월-3월 누적 판매량은 663대에 불과했으며, 전년 대비 88.65% 감소했다. 또한 2016년부터 2019년까지 둥펑 르노는 우한 마라톤을 후원했다.

2020년 4월 14일, 둥펑 그룹 유한공사는 둥펑 르노를 구조 조정할 계획이라고 발표했다. 르노는 둥펑 르노 지분 50%를 둥펑 그룹 유한공사에 이전하고 르노 브랜드 관련 사업 활동을 중단할 계획이다. 같은 해 8월 28일, 둥펑 르노 자동차 유한공사는 둥펑 자동차 (우한) 유한공사로 사명을 변경했으며, 이는 르노가 공식적으로 주주에서 물러나고 회사가 둥펑 그룹 유한공사의 자회사가 되었음을 의미했다. 원래의 둥펑 르노 공장은 둥펑 지능형 제조 생산 기지로 전환되어 보야 브랜드 모델을 생산했다.

둥펑 르노는 르노의 중국 판매를 담당했다. 둥펑 르노 공장은 우한에 건설되어 2016년 2월에 생산을 시작했다. 연간 최대 15만 대의 차량을 생산할 수 있는 것으로 추정되었다. 르노의 우한 시설에는 엔진 공장과 연구 개발 센터도 포함되었다. 생산은 스포츠 유틸리티 자동차(SUV)에 집중되었다.