폭스바겐 상용차

S8 2026-06-29 7 207.46.

# 폭스바겐 상용차

폭스바겐 상용차(VWCV; 영어: Volkswagen Commercial Vehicles
, 독일어: Volkswagen Nutzfahrzeuge [ˈfɔlksˌvaːɡn̩ ˈnʊtsˌfaːɐ̯tsɔʏɡə], 약어 VWN [ˌfaʊveːˈʔɛn])는 폭스바겐 그룹이 소유한 독일의 경 상용차 브랜드이다. 본사는 독일 니더작센주 하노버에 있다. 원래 폭스바겐 승용차(사업 영역)의 일부였으나, 1995년부터는 별도의 브랜드로 운영되고 있다.

폭스바겐 상용차는 법인이 아닌 브랜드이다. 스카니아와 MAN 브랜드의 활동도 포함하는 폭스바겐의 상용차 사업 영역 내에서 활동한다. 스카니아와 MAN 브랜드는 트라톤이 관리한다. 이에 따라 폭스바겐 상용차는 트라톤의 제휴 파트너이다.

1947년, 폭스바겐의 네덜란드 수입업자 벤 폰은 폭스바겐 비틀 기반의 폭스바겐 플라텐바겐을 본 후 비틀 부품을 기반으로 한 밴을 스케치했고, 이것이 전설적인 타입 2 트랜스포터 라인업이 되었다.
1949년, 폭스바겐 총괄 이사 하인리히 노르도프는 벤 폰의 스케치 생산을 승인했다.
1949년, 첫 프로토타입이 "불리(Bulli)"라는 이름으로 볼프스부르크에서 공개되었고, 11월 12일 불리의 생산이 공식적으로 대중에게 공개되었다.
1950년, 본격적인 생산이 시작되었고, "불리"가 다른 회사에 의해 상표 등록되어 타입 2 트랜스포터로 이름이 변경되었다.
1954년, 폭스바겐은 볼프스부르크 공장에서 10만 번째 타입 2 트랜스포터 생산을 기념했다.
1956년, 첫 타입 2 트랜스포터가 하노버 공장에서 출고되었다.

1962년, 100만 번째 트랜스포터가 하노버 생산 라인을 떠났다. 1967년, 2세대 타입 2 트랜스포터 (T2)가 출시되었다.
1968년, 200만 번째 트랜스포터가 하노버 생산 라인을 떠났다.
1975년, "라스텐트랜스포터(LastenTransporter)" LT의 1세대가 출시되어 폭스바겐의 경트럭 부문 진출을 열었다.
1977년, 450만 번째 트랜스포터가 생산되었다.
1978년, 6기통 직렬 엔진 디젤 엔진이 8월에 LT 라인업에 도입되어 LT 40 및 LT 45로 라인업이 확장되었다.
1979년, 3세대 타입 2 트랜스포터 (T3)가 출시되었다.

1980년, 디젤 엔진이 타입 2 트랜스포터 (T3) 라인업에 추가되었다.
1981년, 하노버는 트랜스포터 라인업 생산 25주년을 기념했다. 3월에는 500만 번째 차량이 생산되었다. 또한 1981년에 폭스바겐 카미뇽스(Volkswagen Caminhoes) Ltd는 브라질에서 중형 트럭 생산을 시작했다. 1982년, 수랭 가솔린 기관 (바서복서)이 독일 트랜스포터 (T3) 라인업에 추가되었다. 골프를 기반으로 한 캐디 유틸리티 차량이 대중에게 출시되었다. 1983년, 고급스러운 카라벨 MPV가 T3 라인업에 출시되었다.
1985년, VWCV는 4륜구동 싱크로 트랜스포터 T3를 출시했다. 폭스바겐베르크(Volkswagenwerk) GmbH는 또한 회사명을 폭스바겐 AG로 변경했다.
1986년, 600만 번째 트랜스포터가 생산되었다.
1987년, 폭스바겐 캘리포니아 모터홈이 라인업에 추가되었다.
1989년, 첫 폭스바겐 타로가 하노버 조립 라인을 떠났다.

1990년, 4세대 트랜스포터/멀티밴 (T4)가 출시되었고, VWCV는 트랜스포터의 40주년을 기념하며 1950년 출시 이후 600만 대가 생산되었다.
1992년, 타이베이에 칭 청 모터와 합작 투자가 설립되었다. 당시 폭스바겐 AG는 회사 자본의 1/3을 보유하고 있었고, 1993년부터 T4 트랜스포터가 그곳에서 생산되었다.
1994년, 50만 번째 트랜스포터/멀티밴 (T4)가 하노버 생산 라인을 떠났다.
또한 1994년, 폭스바겐 L80이 독일 시장에 출시되었다.
1995년, 폭스바겐 상용차 경영 이사회 의장인 베른트 비데만 박사는 폭스바겐 상용차를 독립적인 폭스바겐 그룹 브랜드로 설립한다고 발표했다.
1996년, 타입 9K 캐디 패널 밴 및 타입 9U 캐디가 시장에 출시되었다. 폭스바겐 상용차와 메르세데스-벤츠 상용차 사업부는 노후화된 대형 밴을 대체하기 위한 합작 투자를 시작했으며, 공동 개발된 폭스바겐 LT와 메르세데스-벤츠 스프린터가 성공적으로 시장에 출시되었다.

2000년, VWCV는 전설적인 트랜스포터/멀티밴 (T4) 라인업 생산 50주년을 기념했다. VWCV는 또한 폭스바겐 트럭 & 버스 사업부의 책임을 맡았다. 2003년, 5세대 T5 트랜스포터와 승용차 지향 카라벨/멀티밴 MPV가 출시되었다.
2004년, T5 트랜스포터 라인업은 영국의 What Van? "올해의 밴 상"을 수상했으며, 완전히 새로워진 타입 2K 캐디가 출시되었고, 캐디는 이제 골프 Mk5 전륜 서스펜션을 갖게 되었다.
2005년, 7인승 승용차 지향 캐디 라이프가 출시되었다.
2006년, 폭스바겐 LT의 후속 모델인 폭스바겐 크래프터가 공개되었다. 이번에는 독일 루드비히스펠데에 있는 메르세데스-벤츠 공장에서 합작 투자의 쌍둥이 모델인 메르세데스-벤츠 스프린터와 함께 생산되었다. 또한 2006년, 폭스바겐 크래프터와 메르세데스-벤츠 스프린터는 What Van? "올해의 밴 상"과 What Van? "올해의 대형 패널 밴 상"을 수상했으며, VWCV는 캐디 밴의 DSG 변속기로 What Van? "기술상"을 수상했다.
2007년, 스테판 샬러가 폭스바겐 상용차 상무 이사로 베른트 비데만 박사를 대체했으며, 롱 휠베이스 캐디인 캐디 맥시가 출시되었다.
또한 2007년, 캐디와 폭스바겐 크래프터는 프로페셔널 밴 앤 라이트 트럭 매거진의 소형 및 대형 밴 부문 올해의 상을 수상했다.
2007년 11월, 폭스바겐 상용차는 1000만 번째 트랜스포터를 생산했다.
2008년, 폭스바겐 AG는 폭스바겐 카미뇽스 에 오니버스를 MAN SE에 매각했다. 하노버 IAA에서 폭스바겐 상용차는 콘셉트 픽업, 캐디 4모션, 캐디 파나메리카나 스터디 및 크래프터 블루모션 스터디와 같은 네 번째 글로벌 라인업의 다양한 신모델을 공개했다. 폭스바겐 상용차 영국 지사는 캐디 스포트라인 라인업을 공개했다.
2009년, 브라질 폭스바겐 상용차 사업부는 신흥 시장을 위한 새로운 5세대 사베이로 유틸리티를 공개했다. VWCV는 IAA 프랑크푸르트에서 T5 트랜스포터 페이스리프트를 공개했으며, 이는 새로운 엔진과 기술을 포함하여 동급 차량에 이점을 제공한다.
2009년 12월, 아르헨티나 헤네랄 파체코에서 크리스티나 키르치네르 아르헨티나 대통령이 참석한 가운데 폭스바겐 아마록이 출시되었다. 아르헨티나 출시 후, 폭스바겐 아마록은 2010년 다카르 랠리에서 45대의 차량이 참가하며 핵심 지원 차량으로 활약했다. 마지막으로 2009년, 폭스바겐 상용차는 중남미 지역을 담당하기 위해 플로리다주 마이애미에 라틴 아메리카 지사를 설립했다.

2010년 2월, 볼프강 슈라이버가 폭스바겐 상용차의 새로운 책임자로 임명되었지만, 직함은 폭스바겐 상용차 이사회 대변인으로 변경되었다. 2010년 9월, 폭스바겐 상용차는 험난한 상황과 혹독한 기후의 응급 서비스를 겨냥한 AWD 밴인 4모션 트랜스포터 록톤을 공개했다.
또한 2010년, 폭스바겐 상용차는 하노버 IAA에서 아마록 싱글캡 연구를 공개했고, VWVC는 멀티밴 이름 사용 25주년을 기념하여 멀티밴 에디션25를 공개했으며, VWVC는 블루모션 기술이 적용된 트랜스포터를 공개했다. 2011년 4월, 폭스바겐 상용차는 3개의 새로운 디자인의 TDI 엔진을 탑재한 개정판 크래프터를 출시했으며,
폭스바겐 상용차는 하노버 무역 박람회에서 전기 캐디 프로토타입을 선보였다.
2011년 9월, 폭스바겐 상용차는 이름 사용 30주년을 기념하여 캐디 에디션30을 출시했다. 폭스바겐 상용차는 또한 8단 변속기와 132 kW/180ps 엔진, 420 Nm의 토크 및 3.2톤의 견인 능력을 갖춘 새로운 아마록을 공개했다.
2011년 11월, 폭스바겐 상용차는 초호화 멀티밴 비즈니스를 출시했다.
2011년 12월, 폭스바겐 상용차는 아마록 '올해의 픽업', 캐디 4모션 '올해의 4x4 밴', 트랜스포터 스포트라인 '편집장의 선택'으로 세 개의 What Van? 상을 휩쓸었다.
2012년 1월, 폭스바겐 상용차는 폭스바겐 트랜스포터와 폭스바겐 크래프터의 블루모션 버전을 출시했으며, 두 차량 모두 블루모션 기술 덕분에 연료 소비가 개선되었다.
2012년 6월, 폭스바겐 상용차의 소형 밴인 캐디에 파크 어시스트가 제공되기 시작했다.
2012년 8월, 폭스바겐 상용차는 하노버에서 아마록 생산을 시작했다.
2012년 9월, 에크하르트 숄츠 박사가 폭스바겐 상용차 이사회 대변인으로 임명되었다. 2016년 9월, 폭스바겐 상용차는 폴란드 브제시냐의 새로 지어진 공장에서 새로운 버전의 크래프터를 출시했다. 새로운 공장의 비용은 약 8억 유로였다.

폭스바겐의 자체 LT 라인업 외 트럭 사업 첫 합작 투자는 1977년부터 1993년까지 MAN 상용차와 이루어졌다. 트럭 생산은 1979년에 시작되어 1993년에 72,000대가 생산되며 종료되었다. 이 트럭은 수명 기간 동안 4가지 엔진과 4가지 휠베이스로 제공되었으며, 8.150 FAE라는 4X4 버전도 있었다. FAE는 "전방 제어(forward control)" 캡, 전륜 구동, 단일 타이어를 의미하며, F 명칭은 "전방 제어" 캡을 의미한다. 이 시리즈는 가장 일반적인 모델에서 따온 G90으로 불리기도 하지만, "G" 시리즈로도 알려져 있다. 영국에서는 처음에는 "MAN MT" 시리즈로 판매되었다. 영국의 초기 라인업은 6.90과 8.90 (첫 번째 숫자는 총 중량(톤), 두 번째 숫자는 마력 단위를 나타냄) 및 8.136과 9.136으로 구성되었다.

MAN AG는 직렬 4기통 엔진 및 6기통 직렬 엔진 엔진 구성으로 제공되는 엔진을 공급했으며, DIN 정격 구동 일률 출력은 다음과 같다.

MAN AG는 G 시리즈(내부적으로 알려진 바에 따르면)를 L2000 및 M2000 라인업으로 대체했다.

VWCV와 MAN은 협력 계약에 따라 다음과 같이 프로젝트 개발을 공유했다.

폭스바겐 상용차는 다음을 담당했다.

VW LT Mk 1 운전실은 MAN-VW 라인업에 사용되었으며, 운전실은 표준 LT 운전실보다 넓어서 트럭 섀시에 장착할 수 있다.

MAN은 다음을 담당했다.

MAN-VWCV는 폭스바겐의 하노버 공장에서 다른 폭스바겐 모델이 우선 순위를 갖기 전까지 생산되었으며, 이후 MAN AG의 잘츠기터-바텐슈테트 공장에서 생산되었다.

MAN-VWCV 라인업: 6.90, 8.90, 6.100, 8.136, 8.100, 8.150, 9.136, 9.150 및 10.136.
일부 모델 번호 끝에 "F"와 "FAE"가 붙는 경우가 있다.

MAN-VWCV 및 VWCV LT 라인업의 여러 모델은 에나사에 의해 페가소 에쿠스(Ekus)로 스페인에서 판매되었으며, 이는 전형적인 뱃지 엔지니어링 작업이었다. 피터빌트도 이 모델을 200 또는 265 모델로 자사 뱃지를 붙여 제공했다.

폭스바겐 상용차는 50년이 넘는 경 상용차 생산 역사 동안 몇 가지 독특한 상용차를 제조했다. 그 중 하나는 독일 우편 서비스의 요청으로 제작된 소형 우편 밴이었다. 1964년까지 타입 147 또는 클라인리퍼바겐이 생산되었다. 대중 문화에서는 프리돌린(Fridolin)이라는 별명으로도 불렸다.

1975년부터 1979년까지 폭스바겐 상용차는 개발도상국을 위해 간단한 섀시와 기본적인 금속 패널을 갖춘 소형 공랭식 전륜 구동 트럭인 폭스바겐 EA489 바시스트랜스포터를 생산했다. 이 트럭은 반조립 키트에서 경트럭으로 쉽게 제조할 수 있었다.

1989년 폭스바겐 상용차는 일본 회사 도요타와 제휴하여 도요타 하이럭스 픽업트럭을 폭스바겐 타로로 뱃지 엔지니어링하여 생산했다. 이 파트너십은 도요타가 유럽에서 판매량을 늘리고 폭스바겐이 1톤 픽업 세그먼트에서 차량을 확보하는 데 도움이 되었다. 이 합작 투자는 큰 성공을 거두지 못했고 1990년대 후반에 해체되었다.

폭스바겐의 자동 주차 시스템인 "파크 어시스트"는 투란, 티구안, 파사트와 같은 모델에 적용되어 있으며, 다음 캐디와 크래프터에도 적용될 예정으로 개발 중이다.

월스트리트 저널은 폭스바겐 상용차와 MAN SE가 3.5톤에서 7.5톤 총 차량 중량 범위의 경트럭 라인업을 공동 개발할 예정이라고 보도했다.

폭스바겐 상용차는 인도 상용차 및 버스 시장을 연구 중이다. 2008년 인도 오토 엑스포에서 폭스바겐 전시 부스에 잠재 고객들이 관심을 보였으며, 폭스바겐은 합작 투자 이니셔티브를 통해 시장에 진출하는 것을 고려하고 있다.

2008년 9월, 폭스바겐 상용차는 중국에 차량 조립 공장을 설립하는 타당성을 연구 중인 것으로 보도되었다.

이 기사의 일부는 2005년 4월 뮌헨에서 발행된 MAN Nutzfahrzeuge AG 기사에서 발췌했다. MAN-VW 역사 기사.